Ekonomio

ĈINIO

Busaj servoj plibonigendaj

Freŝa informo de la Administrejo pri Urbanizado montras, ke en pluraj urbegoj de Ĉinio la rapideco de aŭtobusoj pli kaj pli malkontentigas la urbanojn. Precipe matene, kiam la urbanoj devas veturi al siaj laborlokoj, preskaŭ ĉiam la rapideco falas sub 10 kilometrojn hore pro trafikŝtopiĝo.

En la ĉefurboj de kelkaj provincoj, kiel Xi'an, Chengdu kaj Hangzhou, la meza rapideco de busoj estas malpli ol tiu de bicikloj, kiuj facile povas atingi 12 kilometrojn hore. Ofte okazas, ke eĉ grandaĝuloj, por mallongigi la vojaĝtempon, preferas biciklon. Kompare kun la periodo 2005-2006 en 2007 veturanto bezonis po dek minutojn pli por busveturado. Tio jam plurfoje provokis akrajn plendojn ĉe la ministrejo pri trafiko.

Ankaŭ aliaj plendoj

Aparte de tio, la pasaĝeroj estas nekontentaj ankaŭ pri la prezo de la biletoj kaj pri la konduto de ŝoforoj kaj konduktoroj. Por ordinara buso oni por unu veturado pagas unu juanon, sed por luksa, klimatizita buso du juanojn aŭ eĉ pli. Por iri labori, oficisto nepre uzas busojn ĉiutage kvar fojojn kaj kutime en unu monato elspezas pro trafikkostoj sume 200 juanojn, tio estas sepono de lia monata salajro. Gejunuloj, kiuj malhavas rimedojn, estas embarasitaj pro la alta prezo de biletoj. Senmonaj studentoj kelkfoje ŝtele enbusiĝas por eviti aĉeti bileton.

Ofte kompanio pri urba trafiko provizas buson nur per unu ŝoforo kaj unu konduktoro. Dum la veturo ili estas plene okupitaj de veturado, vendo de biletoj kaj anoncado de haltejo. Ĉar plimulto de la linioj havas pli ol 20 haltejojn kaj estas superŝarĝitaj, estas apenaŭ evitebla fenomeno, ke la longa veturado kaj la laciga servado faras ŝoforon kaj konduktoron de tempo al tempo malbonhumoraj kaj ke ili donas al la pasaĝeroj malbonkvalitan servon.

Kvankam dum la lastaj du-tri jaroj en ĉinaj urbegoj la publika trafiko relative rapide disvolviĝis, restas granda diferenco inter la trafika kapablo kaj la postuloj fare de la urba ekonomio. La estro de la Administrejo pri Urba Trafiko konfesis al la gazetaro, ke nun en ĉinaj urboj la publika trafiko estas tre limigita pro la nesufiĉa infrastrukturo. La urba bustrafiko ĝis hodiaŭ ankoraŭ ne atingis radikalan ŝanĝiĝon. Estas du ĉefaj problemoj. Unuflanke, post la perdo de agroj, aroj da kamparanoj eniras en la urbojn por labori kaj ofte elektas relative malaltekostan buson kiel kutiman veturilon. Aliflanke, sen pli da mono la urba registaro povas nur malforte subteni la publikan trafikon kaj ne povas plimultigi aŭ renovigi busojn.

Statistikoj konfirmas

La statistikaj donitaĵoj, kiuj lastatempe aperis en la ekonomia bulteno de la Ŝtata Statistika Buroo, konfirmas la situacion. La reala stato de aŭtobusoj, aludata de la donitaĵoj, vere pensigas la trafikajn instancojn de la ĉina registaro. Unue, nuntempe en la urba trafiko la aŭtobusa transporto okupas proporcion de malpli ol 10 % de la tuta transportokvanto. En kelkaj urbegoj, kiel Pekino, Ŝanhajo kaj Kantono, tiu proporcio estas pli alta, sed restas sub 20 %. Due, la nombro de busoj ne sufiĉas. Ekzemple en Chengdu, la ĉefurbo de Siĉuan-provinco, por ses milionoj da ofte vojaĝantaj urbanoj oni havas malpli ol mil busojn. Trie, dum en la plimulto de la grandaj urboj en Eŭropo, Japanio kaj Suda Ameriko busveturantoj reprezentas 40 ĝis 60 % de la uzantoj de publikaj trafikiloj, en Ĉinio ili konsistigas nur trionon ĝis duonon de la uzantaro de la publika transporto. Cetere, por aŭtobusoj baldaŭ troviĝos forta konkurenculo, ĉar pluraj urbegoj nun konstruas metroojn, kiuj laŭplane ekfunkcios jam en 2007 aŭ 2008.

Konsiderante la nunan nebonan staton de la urba publika trafiko, antaŭ nelonge la ministrejo pri trafiko okazigis en Pekino tutlandan kunvenon. La ĉeestantoj decidis antaŭ ĉio potence progresigi la aŭtobusan aferon por moderigi la trafikan problemon kaj igi la veturadon de ordinaraj urbanoj pli oportuna kaj pli komforta.