Medio

TRAFIKO

Pli ol aŭto: perspektivo kaj sinteno

Solo, la funkcianta prototipo de la unua hungara hibrida aŭto, estis antaŭ nelonge prezentita. Ĝi estas la rezulto de plurjara laboro. La veturilfamilio, al kiu aldoniĝos pliaj modeloj en la estonteco, proponas alternativon por kontraŭpezi la dependecon de tradiciaj energifontoj, por mildigi la problemojn de urba trafiko, por redukti la ŝarĝon de natura medio kaj por ŝanĝi la vivmanieron malriĉan je moviĝo.

Nuntempe aŭto por la plimulto estas pli ol nura trafikilo; ĝi estas formo de memesprimo. Aŭto taŭgas ankaŭ por deklari socian statuson kaj rilaton de la posedanto al la komunumo kaj al la naturo. La celo de Solo estas montri en la giganta aŭtomerkato tian vivkoncepton, kiu fokusas al la mondo kreiva, malfermita al ŝanĝoj kaj homocentra.

En 2007 vendiĝis 66,5 milionoj da novaj aŭtoj en la monda merkato, kaj tiu nombro kreskas de jaro al jaro. Aŭtoindustriaj gigantoj, pro siaj organiza strukturo kaj grandeco, povas reagi nur malrapide al la akceliĝanta teknika-teknologia evoluo kaj al la sociaj, ekonomiaj kaj teknikaj ŝanĝoj. En la malfermiĝanta interspaco inter solvoj de serioproduktado kaj de novaj teknologioj naskiĝas pli kaj pli da alternativaj aŭtoevoluigantaj firmaoj dise en la mondo. Ankaŭ la neprofitcela firmao Antro, fondita en 2001, sekvas tiun vojon. Rezulte de pluraj subvenciitaj projektoj ĵus pretiĝis la unua funkcianta prototipo, kiu donas eblon al la renaskiĝo de la karmemora, sed iam granda hungara aŭtoindustrio.

Konstrui tiun ĉi aŭton estis vera defio kaj postulis multe da ofero, sed alportis enorman kvanton da sperto. Tio formas la bazon de pluaj evoluigoj, kies fina celo estas krei plenvaloran alternativon al la nuntempaj aŭtoj. La framo kaj karoserio de la tripersona veturilo estas konstruitaj el tre malpeza miksita karbonfibro, sed ĝi trairos signifan „sveltigan terapion” antaŭ la komenco de serioproduktado. La trioblan hibridan transmision kreas la plej modernaj litio-jonaj akumulatoroj, la multfuela motoro-generatoro, kiu ekfunkcias ĉe pli granda rapideco (tiu ĉi unua prototipo ankoraŭ ne enhavas ĝin) kaj la pedalgeneratoroj, kiuj ebligas eĉ gimnastikon dum la vojaĝo. La alt-efikaj sunĉeloj sur la tegmento kolektas energion sufiĉan por veturi averaĝe 15-25 km tage je urba rapideco.

Rezulte de la evoluigoj, la karbondioksid-ellaso de Solo estas 2,0-3,3 kg/100 km, kaj ĉio ĉi estas atingebla eĉ per la eventuala uzo de alternativaj energifontoj. Tiu ĉi nombro estas nur kvarono de tiu de la hodiaŭaj plej modernaj aŭtoj. La estontan rapidecon de 140 km/h kaj dinamismon de la veturilo havigas 4 elektraj nabomotoroj. La 3,12 metrojn longa kaj 1,92 metrojn larĝa Solo konsumos nur 1,5-2 litrojn da fuelo en 100 km.

Ĝis la planita enkonduko al la merkato en 2012 la aktuala prototipo bezonas pluajn evoluigojn. Inter tiuj estas la „perdrata” (plene elektronika) regado, enkonstruo de motoro-generatoro kaj adapto de Solo por ebligi la interkonekton de du „Soloj” al unu Duo. La rezulta 6-persona veturilo, kiu havos konsumon de 2-2,5 l/100 km, povos vere konkurenci kun la hodiaŭ tre popularaj familiaj busetoj. Al la merkata enkonduko antaŭos testadoj, preparo de nulserio kaj de serioproduktado, akiro de necesaj permesoj kaj fondado de vendoreto. La ĉefa celgrupo estas individuoj, familioj kaj entreprenoj, kiuj sentas respondecon al la natura medio. Laŭplane la vendoprezo de Solo similos tiun de konkurencaj aŭtoj en la malsupra tavolo de la meza kategorio.